沒有躍馬一樣做“海王”解析海神發(fā)動機

　　其實從時間上來看，MC20的核心那臺名為Nettuno海神發(fā)動機要比瑪莎拉蒂MC20來得更早，那這臺有著90度夾角的3.0L雙渦輪增壓V6發(fā)動機到底有什么過人之處，真的能成為“海王”的神級武器嗎？

　　雖然外界一致認為，瑪莎拉蒂研發(fā)新款發(fā)動機，是因為之前法拉利斷供了3.8L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，導致瑪莎拉蒂不得不自己研發(fā)。但其實在2015年，法拉利和瑪莎拉蒂的研發(fā)團隊就已經(jīng)開始著手新發(fā)動機也就是Nettuno海神發(fā)動機的開發(fā)與設計，并在2017年加速了這一進程。

　　海神發(fā)動機的V6布局不同于普通V6發(fā)動機，普通V6發(fā)動機的夾角度數(shù)為60度，而其夾角度數(shù)為90度（是不是很熟悉？似乎躍馬的V8發(fā)動機夾角也是90度），90度夾角的布局讓中心變得更低，可以提高汽車的操控性能，海神發(fā)動機的壓縮比為11:1，沖程為82毫米，內(nèi)徑為88毫米，點火次序為1-6-3-4-2-5。從數(shù)據(jù)上來看，瑪莎拉蒂研發(fā)的全新發(fā)動機十分暴力，發(fā)動機的功率和扭矩已經(jīng)達到了V8發(fā)動機的水平，最重要的是還符合了越來越嚴格的排放要求。

　　●預燃燒室

　　不過這項來自F1賽道技術的預燃燒室系統(tǒng)也不是有百利而無一害，最明顯的缺點就是積炭，預燃燒室內(nèi)如果發(fā)生燃燒不完全，產(chǎn)生的積碳很容易將噴孔堵住，直接導致一個氣缸失效，這后果比氣門積碳嚴重得多。對于F1發(fā)動機來說沒有這個問題，因為它基本上都處在全負荷工況，燃油中還有很多特別的添加劑，燃燒非常徹底，不容易有積碳。但民用車做不到隨時全負荷運轉(zhuǎn)，所以瑪莎拉蒂準備了第二套方案——側(cè)火花塞+雙噴射系統(tǒng)。

　　●側(cè)火花塞+雙噴射系統(tǒng)

　　在發(fā)動機冷機啟動的時候，被側(cè)置的火花塞會配合氣道噴射系統(tǒng)一起工作，起到暖機的作用，當發(fā)動機達到最佳工作溫度后，則主要由預燃燒室內(nèi)的火花塞與缸內(nèi)直噴系統(tǒng)共同工作。這樣的協(xié)同工作可以有效減少積炭的生成。

　　此外，雙火花塞+雙噴射系統(tǒng)的設計帶來了多種可控的變量，在實現(xiàn)燃燒系統(tǒng)控制策略的時候就有千萬種不同的組合，甚至可以實現(xiàn)火花塞同時點火、交替點火等多種燃燒模式，進一步加快燃燒速度。

　　編輯點評：近幾年，瑪莎拉蒂這個品牌可以說是問題纏身，確實需要一款車、一款發(fā)動機來重振旗鼓。隨著Nettuno海神發(fā)動機的誕生，瑪莎拉蒂也證明了自己強大的研發(fā)實力，多年來的技術累計，也讓這款全新引擎擁有著堪稱完美的數(shù)據(jù)。而搭載這款發(fā)動機并被寄予厚望的MC20能否助瑪莎拉蒂重回王位，也是值得我們期待的事情。

　　精彩內(nèi)容回顧：

　　來自海神的怒吼 靜態(tài)解析瑪莎拉蒂MC20

　　海神舉起三叉戟 全面解析瑪莎拉蒂MC20

　　拒絕平庸低調(diào) 盤點2020年最靚車身顏色